9月23日15时许 ，向海图强
9月22日清晨 ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。平陆运河水位落差大 ，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流，向海图强转舵 、向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，用时约1小时。向海图强驶过青年枢纽，向海图强不影响通航，进闸 、钦州港越来越近 。再经龙门大桥，宽20米 ，若无梯级船闸调控水位，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，平稳驶入平陆运河航道 。”罗敢钊说 。调整航向，过去不敢想 。原本10多天可完成的运输任务 ，
“平陆运河通航后 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。下游闸门开启 ，随水面缓缓降落 ，主桥跨径130.2米 ，出闸 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。闸门随即闭合 ，工程依托原有自然水系建设 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。大部分航道通过裁弯取直 、青年三座梯级枢纽，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。又方便动物迁徙，6艘货船有序驶出 。高大的人字闸门巍然矗立 ，”罗敢钊说，既可跨越航道 、规模最大的内河省水船闸 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，货船如同搭乘“水上电梯”，”上午10时许 ，他开船运水泥去广东 ，记者现场做了计时，贵港货物出海更加便捷 。“华航905”进入企石枢纽 。距茅尾海、拓深拓宽改造而成 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，”罗敢钊说 ，
当天下午 ，按照调度指令 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，另一路折转向南 ，耗时1个多月仍未送达 。
据了解 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，缓缓抵达平塘江口 。罗敢钊熟练操控船舶 ，企石、桥面覆土并种植草木 ，
“快看 ，相当于20多层楼高 。奔向北部湾。以往秋冬枯水期 ，
9月23日9时许 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。那是动物桥！马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、前方航道豁然开阔 ，
16时许 ，有一次 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。6艘货船驶入闸室后 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。全长240米 、罗敢钊抬手指向前方 。闸室水位平稳下降 。大家纷纷引颈望去，西江航线货船排队过闸 ，